L'apparence, le style de ce modèle n'est pas très différent des autres modèles, la calandre est toujours de type "falaise", comme si quelqu'un avait coupé un couteau de la face avant. Le bandeau lumineux est toujours relativement mince, et avec un certain design de courbure, l'extension visuelle est bonne, les deux côtés du groupe de phares matriciels sont plus élégants, lorsqu'ils sont allumés, la reconnaissance visuelle est relativement bonne.
La texture de l'intérieur est relativement bonne, le volant est élégant et les garnitures sont recouvertes, la sensation visuelle d'ancienneté a été améliorée. L'écran de contrôle central et l'écran du passager ne font qu'un, formant une expérience visuelle de modélisation à double écran, et lorsque nous faisons glisser l'écran, il n'y a pas trop de sensation de décalage, ou plutôt de fluidité.
Si nous préférons camper, des sièges confortables peuvent nous permettre de mieux nous reposer. Si nous voyageons sur de longues distances, nous sommes certainement plus fatigués, nous pouvons alors retirer les appuis-tête des sièges avant, puis, par l'intermédiaire de l'écran de contrôle central ou de l'assistant vocal, ouvrir le "mode grand lit" du véhicule, puis les sièges avant du véhicule, la deuxième rangée de sièges ajustera automatiquement la position des sièges avant, les sièges avant sont à plat.
En termes de puissance, il adopte un moteur suralimenté et le moteur électrique est monté à l'avant et à l'arrière. La puissance totale du moteur électrique atteint 330 kW et le couple total 620 Nm. L'autonomie en mode électrique pur du CLTC est de 280 km et l'autonomie totale du CLTC est de 1 412 km. L'accélération la plus rapide sur 100 km est de 5,3 secondes.
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